Level 4 無方向盤 Tesla Cybercab 德州奧斯汀啟動載客營運
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Tesla 專為無人計程車做的 Cybercab，9 月 3 日在德州奧斯汀開始載客。這台沒有方向盤、沒有踏板、沒有後視鏡，也沒有後窗的無人自駕車，目前提供兩人座以及超炫的蝴蝶門、並可使用 App 控制。Tesla 公司在 2024 年「We, Robot」發表會後，現在終於第一次讓一般人能叫到量產車，而不是特製改造的 Model Y。
Cybercab 車體是 Giga Texas 今年 2 月開始組裝，由 EPA 與認證文件可看到: 前驅單馬達 163 千瓦（約 219 匹），電池約 47.6 至 48 度電(KWH)，全車 1412 公斤。實驗室綜合里程約 418 英里，校正後大約 290 到 300 英里（約 470 公里）。有些媒體報導的實驗室數字更高甚至達 673 公里，但跟美國標示不是同一套算法。流線造型讓風阻係數低於 0.20。車內搭載 22 吋中控 LCD螢幕，可用語音或螢幕呼叫 Grok，後車廂約 20.2 立方英尺。至於為何只提供兩人座，這是因為 Tesla 說八成叫車行程都是兩人以下。無線感應充電則還在規劃中，到時候車隊也能自行回來充電。德州 5 月 28 日起依州法自證 Level 4，限定條件下可不裝人工操控介面。
目前叫車會採用既有 Robotaxi App，系統會自動呼叫最近的空車或快結束的行程，定價也動態調整來平衡供需。帳號裡的溫度、座椅、媒體設定會先載入，也能透過車頭燈條顏色用來認車。奧斯汀目前費率大約起跳 3 美元、每英里 1.40 美元。受邀試乘的人形容座艙寬、懸吊偏軟、FSD 跟車順。這是第一波觀感，樣本很小。
目前德州公布的車籍約 45 輛 Cybercab，全州自動駕駛相關登記則約 420 輛，多數仍是 Model Y。Robotaxi Tracker 統計，不含人工監看的營運車，六座城市加起來大約 256 輛。Robotaxi 服務 2025 年 6 月先在奧斯汀用 Model Y 上路，2026 年 1 月開始部分無安全員，4 月到達拉斯、休士頓，7 月到邁阿密、奧蘭多、坦帕。灣區仍要安全員。內華達、亞利桑那有許可或規劃，拉斯維加斯額度講過最多 5000 輛，工程主管對監管單位說一年內比較像 2500。在發表會上， Autopilot／AI 副總裁 Ashok Elluswamy 宣布無人監看 Robotaxi 累積里程破 100 萬英里；7 月底公司自己報的是 38 萬英里、無重大事故。里程跳得很快，定義是「無人監看營運英里」，跟 Waymo 公開的「乘客在車上、完全無人」英里不是相同計算方式。Tesla 營運目標是讓規模化後每英里成本 0.20 美元，但現在的小車隊還做不到。往後對消費者賣車時馬斯克說將低於 3 萬美元、會在 2026 年底前零售，也有 2027 年的說法。
目前最大的競爭對手仍是 Waymo ，營運已經擴到約 14 座城市，車隊數千輛，每週約 50 萬趟付費行程，乘客無人英里早已超過 2 億。奧斯汀有人比較，Waymo 等候時間常是數分鐘，Tesla 則有人等到十幾、二十幾分鐘。Amazon 的 Zoox 同樣沒方向盤，但還在較小範圍測試。Tesla 仍然靠全視覺鏡頭自製車讓單價壓到三萬美元以下，Waymo 則仍靠光達加上已驗證的路網。
附註:
SAE 把駕駛自動化分成 0 到 5。Level 0 是人自己開，頂多有碰撞警示。
Level 1 輔助駕駛
系統一次只幫一件事：要嘛跟車加速減速，要嘛幫忙轉方向盤維持車道。另一件事仍要人做。人隨時是駕駛。
Level 2 部分自動化
轉向和加減速度可以同時交給系統，也就是常見的車道置中加自動跟車。人還是駕駛，手可以暫時離開方向盤，眼睛必須盯路，系統叫你接管就要立刻接手。現在量產車大多數「智駕」停在這層。
Level 3 有條件自動化
在規定路況裡（多半是車況單純的高速公路、天氣好、速度有上限），系統負責看路、負責開車。人可以暫時不盯路面，但系統一叫，必須在數秒內接手。責任在系統運作時落在車廠，交接瞬間容易出事，所以各國核得慢。Mercedes Drive Pilot 這類功能屬這一層。
Level 4 高度自動化
在劃定範圍內（某座城市、某種天氣、某段路線）全程不用人。系統處理不了就自己減速、路邊停或開到安全處，不必等人接管。車上可以沒有方向盤。現在的 Robotaxi、園區接駁、特定幹線無人貨車屬於這層。出了範圍就不能當無人車用。
Level 5 完全自動化
任何路、任何天氣、任何區域駕駛，都不需要人，也沒有營運範圍限制。2026 年目前還沒有任何量產系統達到這一層。
簡單來說：
1 和 2 是「人在開、車幫忙」；
3 是「車在開、人待命」；
4 是「這塊地盤車自己搞定」；
5 是「全部給車自己搞定」。